San José recupera su Cinema Paradiso

Antonio Martínez Beneyto

San José acaba de reabrir las puertas de su antiguo cine “Can Jeroni”, rebautizado en Centro Cultural, y reconvertido por obra y gracia de la presidenta del Govern balear, en “ciudad”. Los josepins hicieron cola para entrar después de 37 años de puertas cerradas, en ese edificio que durante años fue centro neurálgico de la vida del municipio en la época gris del franquismo. Películas, banquetes, oscuridad permisora de roces y besos robados unos, y otros consentidos. Sesiones dónde la sala, como cantaba Aute, “que toda la vida es cine y los sueños cine son”. Josep Marí Ribas, alcalde, recordó en su discurso los años en que misa y cine conformaban la actividad social del pueblo y, un día en el que su madre le obligó a asistir a la iglesia y él gritó en la puerta del templo: “¡A misa no, al cine!”.

Al acto asistieron Francina Armengol, que definió Can Jeroni como el “Cinema Paradiso josepí”; el presidente del Consell, Vicent Torres; dos protagonistas innombradas en los discursos pero que durante la pasada legislatura bregaron con la obra, Neus Marí y Maria José Ribas; el primer teniente de alcalde, Albert Marí y la concejala de cultura, Helena Benlloch; buena parte de la corporación Josepina; los conselleres Pepa Marí, Miquel Vericat y Vicent Roig; el senador Santi Mari; la diputada autonómica Pilar Costa; la delegada de Educación, Marga Marí; el alcalde de Sant Antoni, Pep Tur Cires; el concejal de cultura de Vila, Pep Tur; y el párroco de Sant Josep, Josep Lluis Mollá.

Además, también acudieron, la familia de Can Jeroni, antiguos propietarios; el director de cine que lleva años afincado en el municipio, Antonio Isasi Isasmendi; el escritor y pintor Vicent Marí Tur, Botja, que inauguró ayer muestra en la sala de exposiciones de Can Jeroni; el pintor y dinamizador cultural, Robert Arató; representantes de asociaciones, grupos teatrales, coros, agrupaciones culturales y vecinos que no se quisieron perder la reinauguración. Algunos de ellos recordaban anécdotas, vivencias y celebraciones entre las antiguas paredes del cine.

Las autoridades descubrieron una placa con cargos y nombres grabados, vamos que casi “no había cama pá tanta gente”, hicieron paseíllo hasta sus asientos, discursearon y se inició la ceremonia. Un acto inaugural cuyo hilo argumental eran las cuatro estaciones, es decir, un año, y que a decir por comentarios entre el público, eso pareció.

Se emitieron dos documentales, uno sobre la historia del cine y otro, rescatado de la época de la producción franquista sobre los usos y costumbres de los buenos lugareños; se oyeron poemas grabados e interpretados por rapsodas municipales; un cuarteto de cuerda formado por profesores de la Orquesta Sinfónica de les Illes Balears y que interpretaron las cuatro estaciones de Vivaldi; actuó el grup de Ball Pagés de Sant Josep; cantó el Cor de Gòspell de Can Blau; actuó el Grup de teatre des Cubells; y se cerró con la actuación del Cor de Sant Josep.

Un proyecto de restauración que ha devuelto la vida a ese edificio fantasmal que durante décadas estuvo yermo. Ahora, ya inaugurado, empieza lo difícil, quitarle el presuntuoso calificativo de Centro Cultural y convertir Can Jeroni en un verdadero referente objetivo de creación y exposición. Un espacio que se ha reabierto sin dejar hueco a las vanguardias, pero en el que esperamos se inicien diálogos de calidad, convirtiendo el cine y salón de bodas de mediados el siglo XX, en un centro artístico del XXI.

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Xico Sala: “No hay sitio en Ibiza para tanta gente”

Antonio Martínez Beneyto

Xico Sala, 55 años, es el propietario de uno de los restaurantes de costa con más fama nacional e internacional de Ibiza, Es Torrent. Defiende su chiringuito con mantel y servilletas de algodón por encima de los beach-club; el sonido de una buena conversación y de las olas por la música atronadora; y la verdad en la calidad del producto por encima de las ventas engañosas. Le preocupa el futuro turístico de la isla porque piensa que ya está saturada. El secreto de su éxito, máximo respeto por el producto y por el cliente. Sus cifras: 14 toneladas de pescado fresco, solo en Gallo de San Pedro 4.000 kilos, servidas a más de 25.000 clientes.

¿Cómo te inicias en el mundo de la gastronomía?
Empecé porque los estudios no me iban bien. Comencé a trabajar con Pep “Benet” en Cala Carbó, estuve 9 años, fue mi maestro, sigo haciendo el pescado al horno como aprendí con él. Cambié a un bar en Sant Josep, sa Torreta, pero la experiencia no me gustó. Quería un sitio donde estuviera solo y poder desarrollar lo que había aprendido en esos años de primer trabajo. Un amigo me habló de esto y vine a verlo, y me dije, esto tiene que ser mío.
¿Cuándo arranca Es Torrent?
Fue en 1986, este año cumplimos la treintena, con un quiosco, que teníamos que montar y desmontar cada temporada. Un quiosco que me vendió Joan Jeroni que se lo hicieron quitar a él de cala Vedella y que le pagaba a plazos. Empezamos un cocinero, un chico que ayudaba y yo. Venía muy poco público, sólo amigos y cuatro conocidos que tenían casa en cala Carbó. En invierno tenía que ir a trabajar al pueblo, a Can Bernat Vinya, cubriendo los meses de vacaciones de sus tres trabajadores porque la temporada no daba. Pasé ocho años que no ganaba un duro, solo para pagar a los empleados. Pero sabía que tenía que aguantar, cada año iba un poco mejor y mira.
¿Cambiaste la orientación del negocio?
Sí, al principio tenía una carta más amplia, siempre orientada a la cocina de la isla. Pero fueron los propios clientes los que me fueron obligando a que me especializara en el pescado y en el marisco.
¿Cuántos trabajadores tienes en la actualidad?
En cocina son siete personas y en total 25. Yo estoy como comodín. Compro todas las mañanas el pescado en el mercado y en la pescadería Algarb de Sant Antoni y el resto del día estoy dónde me necesitan, en las mesas, cortando jamón o en la cocina, sobre todo en la temporada alta. Si la cocina no funciona, el restaurante tampoco.
¿Cuál es el secreto para que Es Torrent haya conseguido el reconocimiento de tus clientes, de la profesión y de la crítica gastronómica?
(Se emociona) Ese reconocimiento me llena de felicidad y de orgullo, porque hemos tenido que trabajar muy duro para alcanzarlo, y no quiero bajar el ritmo para no defraudar. El secreto está en tratar con respeto al producto que tiene que ser de primera calidad y fresco, tener controlado el punto de cada uno de los platos, y respetar al cliente. No se puede engañar.
¿Sigues disfrutando con el trabajo?
Sí, como el primer día. Me encanta ver cómo trabajamos y la satisfacción de los clientes.
¿Cómo son tus clientes?
Hay muchos que vienen año tras año. Les gusta la tranquilidad, no tenemos música; la comida, el servicio que les ofrecemos. Nuestros clientes vienen buscando un chiringuito, no un Beach Club. Por la playa no vienen (risas), no es muy cómoda, y por la música tampoco. La playa es un sitio público y no hay que molestar, no entiendo cómo se les permite. La música para las discotecas y éstas, cerradas a las cinco de la mañana como muy tarde, porque si no es un desmadre. Tenemos que marcar límites al visitante. En Ibiza puede convivir todo tipo de turismo siempre que se haga con respeto.
La concesión de las hamacas es tuya.
Si, desde hace años. Yo no he tenido problemas, no interesan a nadie. (Silencio) Pero no he entiendo lo que ha ocurrido este año y me preocupa lo que pueda pasar en el futuro.
¿Es Torrent ha notado la crisis?
No, hemos sido unos privilegiados. Nosotros sufrimos la crisis en los inicios. Cada año hemos ido a más, y ya hemos llegado al límite, sólo podemos trabajar más a principio y final de temporada, los otros cuatro meses los tenemos a tope. Cuando hablamos de modelos turísticos deberíamos pensar lo que pasa, por ejemplo, en la costa de San José. Esta zona en la que estamos es la más incómoda, la más inhóspita, y sin embargo atrae al turista de mayor capacidad adquisitiva. Y se consigue por la belleza natural con la que contamos y por la calidad en el servicio.
¿Estamos viviendo una burbuja turística que puede acabar por explotarnos?
Me da miedo. La isla está saturada, está al límite. No hay sitio para tanta gente, carecemos de los recursos necesarios. Pero las administraciones, no hablo de políticos porque todos hacen lo mismo, siguen dando licencias, mantenemos infraestructuras obsoletas que ya lo estaban hace cinco años, no tenemos agua. Nos encontramos con vertidos continuados en Talamanca, manchas en las aguas de algunas calas de la zona, pero nadie te ayuda solo vienen a sacar. Eso es lo que me preocupa, la saturación que sufrimos. Creo que en Mallorca no están así, es como si estuviéramos muy lejos de ellos.

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Alstom propone un Plan Estatal de Tranvías para ciudades medianas

Cuando la crisis arrecia, hay que echarle imaginación y eso es lo que ha hecho el constructor ferroviario Alstom, cuyo presidente, Antonio Oporto, pidió ayer la implementación de un Plan

Cuando la crisis arrecia, hay que echarle imaginación y eso es lo que ha hecho el constructor ferroviario Alstom, cuyo presidente, Antonio Oporto, pidió ayer la implementación de un Plan Estatal de Tranvías que coordine los esfuerzos aislados que algunos ayuntamientos están haciendo para implantar este tipo de transporte.
Oporto indicó que «no costaría demasiado dinero, unos 1.500 millones en cinco años, y generaría mucho empleo local -en la obra- y a distancia, ya que los equipos se fabrican en otras localizaciones». Con ello se conseguirían los efectos «que todos deseamos: crear empleo, mantener la industria y fomentar un transporte más limpio».
El presidente de Alstom indicó que ya hay proyectos avanzados en al menos siete ciudades, subrayando que «no todo tiene que ser Madrid y Barcelona»: y defendió que se trata de una alternativa de transporte barata y ecológica para recorridos de hasta 10 kilómetros.
Recordó Oporto que España cuenta con una de las plantas industriales más importantes de Europa en fabricación de ferrocarriles y que la prueba de que es una potencia mundial es la visita del secretario de Transportes estadounidense para comprobar las bondades del modelo español de ferrocarril de alta velocidad.
Para Oporto, respaldar a la industria resulta vital para la economía española y ahora que parte de Europa vuelve a fomentar el tranvía, nuestro país no debe dejar pasar la oportunidad, en un momento en el que otros grandes proyectos atraviesan por alguna dificultad como consecuencia de la crisis.

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Antonio Oporto deja la presidencia de Alstom

Antonio Oporto, presidente de Alstom España desde 1999, ha dejado la presidencia de la compañía para iniciar un nuevo proyecto profesional, mientras que José Manuel Tejera Abbud ha sido nombrado director general de la División de Movilidad de Siemens.

Oporto ha sido durante once años el máximo ejecutivo de Alstom España, formando parte desde 2005 de la alta dirección mundial de la compañía, con responsabilidades en Iberomérica y más recientemente en Oriente Medio y África.

Durante su presidencia Alstom España la filial ha diversificado su presencia sectorial, ha multiplicado por cinco su volumen de negocio y ha duplicado el número de empleados.

Alstom, nombrará en las próximas semanas al sucesor de Antonio Oporto, que inicia una nueva etapa profesional en Corporación Llorente (Collosa) grupo con intereses en los sectores de infraestructuras, energético e inmobiliario.


José Manuel Tejera Abbud, el nuevo director general de la División de Movilidad de Siemens, sustituye en el cargo a Juan Carlos Lorenzo y era hasta ahora director general de Nertus Mantenimiento Ferroviario, empresa participada por Siemens y Renfe, de cuyo Consejo de Administración seguirá formado parte.

Anteriormente ocupó diferentes puestos de responsabilidad en Siemens, y Alstom Transporte en España, Estados Unidos y Portugal.

Es Ingeniero Industrial por la Universidad Politécnica de Madrid y Máster en Dirección por la IE Business School.

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Talgo ‘ficha’ como nuevos consejeros a dos exdirectivos de Alstom

Talgo ha nombrado nuevos consejeros de la compañía a Antonio Oporto y a Michel Moreau, exdirectivos de Alstom en España y Francia, según confirmaron a Europa Press en fuentes del fabricante ferroviario.

Las nuevas incorporaciones al consejo de Talgo se registran en tanto el grupo ha avanzado en su internacionalización con la consecución del suministro de los trenes para el futuro AVE La Meca-Medina, y con un acuerdo con los ferrocarriles rusos para diseñar un tren “a la medida” de este país.

De esta forma, Talgo refuerza su consejo con dos profesionales con destacada presencia en el sector ferroviario, tal como adelanta ‘Cinco Días’ en su edición de este miércoles.

Antonio Oporto ocupó la presidencia de Alstom España entre 1999 y 2010, compatibilizando este cargo con el de director general mundial de una de las áreas de la multinacional francesa.

Oporto es doctor en Economía, Técnico Comercial y Economista del Estado. En su trayectoria profesional también ha sido miembro del comité de dirección del grupo INI y consejero de ACS Construcción. En la actualidad es consejero delegado de Corporación Llorente.

De su lado, Michel Moreau se incorporó a Alstom Transport en 1992, donde dirigió las principales líneas de negocio de la compañía y en 1999 fue nombrado presidente de la multinacional que dejó en 2003.

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Analyst Day 2016: Alstom presenta su estrategia y objetivos para el año 2020

Según Juan María Íñiguez, Director Corporativo Financiero de Alstom España, el objetivo para 2020 es “ser el socio de referencia en el sector del transporte ferroviario”.

Alstom ha presentado, en su encuentro anual con inversores y analistas financieros, las prioridades estratégicas, operativas y financieras de la compañía para los próximos 4 años. Alstom opera en un mercado, el del transporte ferroviario, en constante crecimiento (+2,8% anual*). La demanda sigue siendo fuerte, impulsada por la urbanización y las necesidades de promover medios de transporte sostenibles. El transporte urbano continúa siendo el segmento de mercado con el crecimiento más significativo (+4,1% al año)*.

Para responder a las crecientes necesidades de movilidad, los clientes, con regulaciones y contextos diferentes, necesitan optimizar su s inversiones con soluciones que reduzcan los costes de mantenimiento, fomenten el ahorro de energía,  incrementen la vida útil de los equipos y ofrezcan una  mayor disponibilidad. Entre sus requisitos, y debido a la fuerte competencia entre los distintos modos de transporte, cada vez tienen más peso los aspectos relacionados con la seguridad, el rendimiento y la sostenibilidad. La capacidad para localizar la producción y la ingeniería también se está convirtiendo en un aspecto clave.

En este contexto, Alstom ha definido un objetivo claro para 2020: ser el socio de referencia de ciudades, países y operadores, proporcionando una respuesta a sus necesidades de movilidad. Esto significa ser un actor clave en todas las regiones del mundo y en todos los segmentos del mercado. La estrategia de Alstom para 2020 se basa en cinco pilares:

  • Organización centrada en el cliente – Alstom se beneficia de unas cuotas de mercado sólidas en todo el mundo, con la ambición de convertirse en el nº1 o 2 en todos los continentes. La compañía está organizada en regiones con capacidad propia, cada una con su propia cadena de suministro para responder a las necesidades locales. Se basan en una red de centros industriales locales y asociaciones estratégicas en todo el  mundo. La necesidad de reforzar continuamente esta red, así como de incrementar las competencias locales, generará una inversión  adicional de 300 millones de euros en los próximos tres años.
  • Gama completa de soluciones – Alstom ofrece la gama más amplia de soluciones del sector, desde piezas hasta trenes completos, soluciones de señalización, servicios, y sistemas llave en mano. Cuenta con posiciones líderes en cada uno de estos  segmentos y es líder mundial en sistemas integrados. En 2020, las unidades de  señalización, los sistemas y los servicios deben representar el 60% de las ventas globales de Alstom.
  • Creación de valor a través de la innovación – La innovación es la fuente de competitividad y diferenciación de Alstom, así como un catalizador para nuevos contratos y mercados. La compañía quiere que en 2020 el 30% de sus nuevos pedidos procedan de productos de nuevo desarrollo. Los principales ejes de innovación buscan reducir el coste total de propiedad de nuestras soluciones y mejorar la experiencia del pasajero.
  • Excelencia operativa y medioambiental – A través de la mejora en la competitividad y de la excelencia operativa, Alstom tiene como objetivo minimizar los costes de sus productos y servicios para, al mismo tiempo, reducir el precio final y mantener la mejora prevista en los márgenes. Se espera que los ahorros en los sistemas de aprovisionamiento y compras alcancen los 250 millones de euros anuales. La base instalada de centros de fabricación y e ingeniería continuará creciendo a nivel mundial, mientras que en Europa se adaptarán a la carga de trabajo. En términos de excelencia medioambiental, el consumo de energía de las los productos de Alstom se reducirá en un 20%, al tiempo que la compañía disminuye –en un 10%- el gasto energético de sus instalaciones y operaciones.
  • Personas diversas y emprendedoras – Con el reto de ser un reflejo de la pluralidad de los pasajeros y clientes de Alstom, la compañía tiene la ambición de aumentar de manera significativa la diversidad interna. Entre los objetivos, se encuentra el conseguir que el 25% de los cargos directivos sean ocupados por mujeres, y  que el 50% de los altos directivos sean no europeos. Los empleados de Alstom en todo el  mundo comparten la misma cultura, respaldados por fuertes valores de integridad y ética.

Objetivos para 2020
Se pretende un crecimiento anual de las ventas del 5% anual. Así mismo, el margen de EBIT** debería alcanzar el 7%, en cambio constate. Este margen se verá beneficiado de un mayor volumen, una cartera de productos diversa y una mejora constante de la excelencia operativa.

Para 2020, Alstom espera convertir el 100% de los ingresos netos en efectivo de caja. Juan María Íñiguez, Director Corporativo Financiero de Alstom España, ha afirmado que “Alstom ha definido un objetivo claro para 2020: ser el socio de referencia en el sector del transporte ferroviario. Para ello, nuestro plan estratégico establece cinco líneas de actuación prioritarias: organización centrada en el cliente, gama completa de soluciones, creación de valor a través de la innovación, excelencia operativa y medioambiental y un equipo humano diverso y emprendedor”.

Para saber más de Juan María Iñiguez leer estrelladigital.com

Alstom España, reconocida como ”Top Employer 2016” por sus condiciones laborales

Valora el entorno laboral, el fomento del talento y las buenas prácticas en recursos humanos

El certificado “Top Employers” reconoce el desarrollo de un entorno laboral sobresaliente, el fomento del talento y la búsqueda constante de las mejores prácticas en recursos humanos.

En el cuestionario de Top Employers se analizan casi seiscientas prácticas en áreas como estrategia de talento, planificación de plantilla, selección y contratación de perosnal, aprendizaje y desarrollo, gestión del desempeño, desarrollo del liderazgo, gestión de carrera y sucesión, cultura empresarial, compensación y beneficios.

Top Employers Institute en España certifica, desde 1991, internacionalmente todas estas condiciones en empresas que ofrecen un entorno laboral sobresaliente.

Para saber más de Alstom Antonio Oporto leer euroferroviarios.com